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Cilindros hidráulicos y neumáticos > Guarniciones de Pistón.
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Figura 6-16 Aros de Pistón. Los aros de pistón del tipo Automotor son utilizados únicamente en cilindros hidráulicos de alta velocidad. Los aros usualmente de fundición de hierro, trabajan en camisas de acero, presentan un pequeño nivel de fugas a través de ellos, por eso son utilizados donde es más importante una prolongada vida útil que una absoluta estanqueidad. |
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| Figura 6-17 MÚLTIPLE V. Las guarniciones múltiples en V son en cilindros de alta velocidad donde se requiere estanqueidad absoluta. Adaptadores de metal o plástico , actúan como respal do de cada conjunto de guarniciones. En la práctica se utiliza una V por cada 500 PSI de presión actuante. |  |
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Figura 6-18 Guarnición de doble labio. La guarnición es una placa metálica a la que se ha vulcanizado caucho sintéticos en doble labio. Sella en ambos sentidos. Utilizada en cilindros neumáticos e hidráulicos de baja presión provee una larga vida útil, Algunos fabricantes colocan una placa de guía que previene la defor mación de la guarnición por cargas radiales. |
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| Figura 6-19 Copa.
Realizadas en cuero o caucho sintético, son especialmente recomendadas para baja presión en aire. Los labios poseen una superficie amplia de sellado contra la camisa y la hacen en forma suave. A baja presión esta guarnición presenta una reducida fricción de arranque. |
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Figura 6-20 Guarnición "U" Usualmente realizada en caucho sintético es fácil de reemplazar y muy popular para presio nes del orden de las 500 PSI en aire o hidráulica. |
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| Figura 6-21 Bloque "V". Similar a la "U" pero con un inserto en el caucho sintético que le con fiere características aptas para altas presiones. Presenta baja fricción a elevadas presiones. |  |
| Figura 6-22 O-Ring. La más sencilla guarnición de pistón. El O-Ring es la guarnición más económica, pero presenta ciertas desventajas: Su vida es más corta que la otras guarniciones, la fricción de arranque es elevada, y en cilin dros de gran diámetro el orosello tiene tenden cia a retorcerse y/o aplastarse. |  |
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Figura 6-23 O-Ríng. (Orosello) con respaldo. Para presiones elevadas o huelgos considerables, se coloca al arosello entre dos respaldos gene ralmente de teflón que impiden la extrusión del O-Ring a través de los huelgos. |
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Figura 6-24 O-Ring. (orosello) con zapata. Un oro de plástico o zapata es colocado sobre el O-Ring Standard. Esta zapata en contacto con la camisa trabaja cómo guarnición deslizante. El O-Ring provee a la zapata la expansión necesaria para el contacto con la camisa. Esta disposición presenta, baja fricción de arranque y una vida mas larga que el O-Ring solo. |
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| Guarniciones de Vastago. |
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Estas ilustraciones vistas anteriormente representan las guarniciones mas comunes de vástago de cilindros, no pretenden demostrar los aspectos constructivos del buje de guía del vástago generalmente construida en bronce, teflón o nylon. Las empaquetaduras de vas tago se construyen en una variedad de materiales compatibles con las presiones, temperaturas y fluidos a emplearse. Los materiales mas corrientes son: Neoprene , BUNA-N, BUNA-S, Siliconas, Butyl, Uretano, Viton-A, hy-cor, caucho natural, cuero, Teflón , Kel-F, Nylon, etc.
Figura 6-25 "N" Múltiples.
Usadas en un mínimo de 2 y un máximo de 6 con sus respaldos en cada extremo, proveen buen servicio en hidráulica de presión media y alta.
Figura 6-26 "U".
Utilizada como guarnición única para aire comprimido y bajas presiones hidráulicas.
Figura 6-27 Sombrero.
De cuero o caucho sintético apta para bajas presiones neumáticas o hidráulicas.
Figura 6-28 Empaquetadura Ajustable.
Donde es admitida la elevada fricción esta guarnición asegura un vástago siempre seco.
Figuras 6-29, 6-30 y 6-31
Los orosellos con respaldos o zapatas para baja fricción empleados en neumática e hidráulica.
