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Bombas de engranajes
Bombas de engranajes para sistemas oleohidráulicos industriales y de maquinaria móvil, disponibles en versiones de engranajes externos e internos. Ofrecemos una selección de bombas de alta fiabilidad para la conversión de energía mecánica en caudal hidráulico, adecuadas para un amplio rango de presiones, caudales y viscosidades de fluido.
Bombas de engranajes hidráulicas: fiabilidad y versatilidad para la industria
Las bombas de engranajes son el tipo de bomba hidráulica más extendido en la industria gracias a su simplicidad constructiva, robustez y facilidad de mantenimiento. Su principio de funcionamiento se basa en el engrane de dos o más ruedas dentadas que generan un volumen de desplazamiento constante por vuelta, proporcionando un caudal uniforme adecuado para la mayoría de los circuitos hidráulicos industriales y de maquinaria móvil.
Principio de funcionamiento
En una bomba de engranajes externos, dos ruedas dentadas giran en sentido contrario dentro de una carcasa ajustada. Al separarse los dientes en la zona de aspiración, se crea un vacío que arrastra el fluido desde el depósito. El fluido queda atrapado entre los dientes y la carcasa, transportándose hasta la zona de impulsión donde, al volver a engranar los dientes, el fluido es expulsado a presión hacia el circuito.
Las bombas de engranajes internos (tipo gerotor o orbita) utilizan un engranaje interior y otro exterior excéntrico, lo que les confiere un funcionamiento más silencioso y suave, con menor pulsación de caudal.
Tipos de bombas de engranajes
Engranajes externos
Son las más comunes. Presentan una construcción sencilla, bajo coste y facilidad de reparación. Su rango habitual de presión oscila entre 150 y 280 bar, con caudales que van desde 1 hasta 250 cc/rev. Son especialmente adecuadas para sistemas de presión fija y como bombas de carga en circuitos de pistones de regulación variable.
Engranajes internos
Ofrecen menor nivel de ruido, mejor rendimiento volumétrico a bajas velocidades y mayor capacidad para trabajar con fluidos de alta viscosidad. Se utilizan en aplicaciones donde el nivel sonoro es un factor relevante, como en maquinaria para interiores o equipos de precisión.
Bombas en tándem
Dos o más cuerpos de bomba montados sobre el mismo eje y accionados por un único motor. Permiten alimentar dos circuitos hidráulicos independientes con un solo grupo de accionamiento, optimizando el espacio y la eficiencia energética del sistema.
Parámetros de selección
| Parámetro | Descripción | Valores típicos |
|---|---|---|
| Cilindrada (cc/rev) | Volumen desplazado por vuelta | 1 – 250 cc/rev |
| Presión nominal | Presión de trabajo continuo | 150 – 280 bar |
| Velocidad de giro | RPM del eje de accionamiento | 500 – 3.500 rpm |
| Viscosidad del fluido | Rango admisible | 15 – 100 cSt |
| Sentido de giro | Horario o antihorario | Especificar al pedir |
Aplicaciones habituales
- Unidades hidráulicas para maquinaria de producción industrial
- Maquinaria de construcción: excavadoras, carretillas, plataformas elevadoras
- Prensas hidráulicas y sistemas de estampación
- Equipos de elevación y manipulación de materiales
- Maquinaria agrícola y forestal
- Sistemas de dirección asistida hidráulica en vehículos industriales
Mantenimiento y vida útil
La vida útil de una bomba de engranajes depende directamente de la limpieza del fluido hidráulico, la temperatura de operación y el respeto de los límites de presión especificados por el fabricante. Un filtro de aspiración y un filtro de retorno en buen estado son la garantía más económica de una larga vida útil. La mayoría de los fabricantes recomiendan inspeccionar el estado del fluido y los filtros cada 1.000 horas de operación.
Por qué elegir Cohimar para sus bombas de engranajes
Distribuimos bombas de engranajes de los fabricantes de mayor reconocimiento en el sector, con disponibilidad de las referencias más habituales en stock propio. Nuestro equipo técnico le ayudará a seleccionar la bomba adecuada en función de la cilindrada requerida, la presión de trabajo, el sentido de giro y el tipo de acoplamiento, evitando errores de selección que pueden comprometer la vida útil del equipo.
Preguntas Frecuentes sobre Bombas de engranajes
¿Cómo se calcula la cilindrada necesaria para mi aplicación?
La cilindrada (cc/rev) se calcula dividiendo el caudal necesario (en litros/minuto) entre la velocidad de giro del motor (en rpm) y multiplicando por 1.000. Por ejemplo, si necesita 30 l/min a 1.500 rpm, la cilindrada requerida es de 20 cc/rev. Es recomendable aplicar un margen del 10-15% sobre el cálculo teórico para compensar pérdidas volumétricas.
¿Qué sentido de giro debo especificar al pedir una bomba de engranajes?
Es fundamental especificar si el eje de accionamiento gira en sentido horario (CW) o antihorario (CCW), visto desde el lado del eje de entrada. En las bombas de engranajes externos, el sentido de giro determina cuál es el puerto de aspiración y cuál el de impulsión. Invertir el sentido puede dañar la bomba de forma irreversible.
¿Puedo usar una bomba de engranajes con fluidos resistentes al fuego?
Depende del tipo de fluido. Las bombas de engranajes son generalmente compatibles con emulsiones aceite-agua HFA y fluidos sintéticos HFD, pero la compatibilidad de los materiales de sellado debe verificarse en cada caso. Los fluidos base glicol (HFC) pueden requerir materiales especiales. Consulte siempre las especificaciones del fabricante antes de cambiar el tipo de fluido.
¿Cuál es la temperatura máxima de trabajo admisible?
La mayoría de las bombas de engranajes estándar admiten temperaturas de fluido de entre -20 °C y +80 °C, con picos transitorios de hasta +90 °C. Trabajar de forma continuada por encima de 70 °C reduce la viscosidad del fluido y acelera el desgaste interno. Si su aplicación genera calor elevado, es recomendable instalar un intercambiador de calor en el circuito.
¿Cómo identifico cuándo una bomba de engranajes necesita ser sustituida?
Los síntomas más habituales de desgaste son: reducción del caudal efectivo, aumento del ruido durante la operación, calentamiento excesivo del fluido y presencia de partículas metálicas en el filtro de retorno. Si detecta alguno de estos síntomas, es conveniente realizar un análisis de aceite y verificar el rendimiento volumétrico de la bomba antes de que el fallo afecte a otros componentes del circuito.